县长在交通强县建设工作推进会上的讲话

县长在交通强县建设工作推进会上的讲话
同志们：
　　　刚才，**书记作了重要讲话，用“四个深入领会把握”阐述了***总书记关于交通强国建设的重要论述，从“过去、未来两个维度”对我县交通事业发展历程进行了回顾、对发展机遇进行了展望，从“四个方面”系统部署了我县加快建设渝川陕毗邻区县综合交通枢纽的重点任务，对切实加强交通建设组织保障提出了明确要求，具有很强的指导性、针对性和操作性，讲得很全面，我们要认真学习领会、抓好贯彻落实，更好发挥交通“先行官”作用，加快推进渝川陕毗邻区县综合交通枢纽建设，为**实现高质量发展、创造高品质生活提供坚实支撑。因为时间关系，借今天这个机会，我讲三句话。
　　　第一句话，交通改变一个城市的格局
　　　在全市交通强市建设工作推进会上，**书记讲：“重庆是全国首批交通强国建设试点城市，重庆‘行千里’，始于交通；‘致广大’，依靠交通。”刚才继军书记讲到：“对**来讲，如果说只有一件事，那就是修路；如果有多件事，排在第一的，还是修路。”重庆实现县县通高速，**是最后一个县，这块拼图，今天终于将会拼上。当前，全市各个区域发展竞争激烈，各个区县都进入了“赛道”，而我们还在找这条“道”，还在修这条“道”，所以说交通对于**的重要性毋庸置疑。关于交通的谋划，要跳出**谋划**，现在的城开高速和渝西高铁这个纵向通道，是我们看得见的；在规划上，我们的横向通道还很缺，我们说跳出**谋划**交通，是因为**即使高速公路修通了，如果从平面来讲，我们离重庆主城依然还很遥远，但是如果说我们的纵向横向“大动脉”都打通了，我们将离北京、西安、上海、深圳这些城市更近，这是我们要思考和谋划的重点。
　　　第二句话，真正搞清楚“渝川陕毗邻区县综合交通枢纽”的内涵
　　　县第十四次党代会提出“建设渝川陕毗邻区县综合交通枢纽”目标，县委、县政府研究出台具体实施意见，关于“渝川陕毗邻区县综合交通枢纽”的内涵，我们要自己想清楚、才能干明白，我理解的这个内涵，主要包括三点。
　　　一是“渝川陕”。要立足于渝川陕，来思考怎么谋划连接重庆、四川、陕西，这个通道“大动脉”怎么打通，到 1000 万人口以上的特大型就近城市重庆、成都、西安怎么连接，再远一点就是我们要谋划如何到北京、上海、广州、深圳这些特大型城市。我们说**的区位独特，并不是说我们的区位有优势，我们位于重庆、四川、陕西三省交界处，我们要思考重庆有什么、四川有什么、陕西有什么，要首先立足于“渝川陕”谋划好到重庆、成都、西安这个“大动脉”，再与北京、上海、广州、深圳这些特大型城市全部连通起来。
　　　二是“综合”。什么叫综合，公路、高速、铁路（包含高速铁路和货运铁路）、机场等，“水、铁、公、空”综合立体交通网络，我们除了水运没有，其他综合立体交通网络连通方式都要提前去思考、去研究、去谋划，总的来说，就是要深度谋划**综合交通项目，做好对外对内、横向纵向交通布局，让**真正融入全国全市交通大格局。三是“枢纽”。枢纽是什么，是要“成网”，实现“四通八达”，这样我们的城市、产业、旅游才会真正实现刚才所说的“交通带物流、降成本”。为什么现在我们国家提出全国统一的大市场，如果说交通“不通不畅”，我们的成本都很高，无论是生产的成本、还是生活的成本偏高，都谈不上枢纽。我们要打造整个结构的枢纽、一个区域性的枢纽，如果没有货运支撑，将无法形成枢纽、无法支撑产业发展、无法把**的好东西卖向全国，所以说铁路这条线还要继续谋划，谋划交通仅仅靠平面思维还不行，还要有立体思维。
　　　第三句话，渝川陕毗邻区县综合交通枢纽的实现路径
　　　一是“外联”。就是要全力向上争取项目。我们对外的通道，要拉动四川、陕西一起来建高速、铁路，向“渝川陕”争取高速项目的立项、安张货运铁路的立项，争取就是要做大“朋友圈”，利用好合作平台，共同来谋划我们要做的事情。前段时间，陆陆续续一些市领导来**调研，我们给这些市领导和市级相关部门主要领导汇报，我们希望建哪条高速，汇报之后，市领导就说“这条高速成本太高，市里面负担不起，区县要承担很多债务”，这句话把我们打回来了，我们就不争取了吗？我跟领导说，我们想一想，我们下次再把理由想好了之后再给领导汇报。在全力向上争取项目方面，我们得不停地去争取，我们各级各部门，特别是交通部门，要把脸皮“放在一边”，只要是为老百姓争取的事情，“脸皮厚”有什么关系，要全力去争，这是“外联”。
二是“内畅”。就是要坚持“聚焦、提能、成环”。脱贫攻坚期间，我们围绕通乡、通村、通组目标，修了很多路，但这些路发挥的功能参差不齐，因此在乡村振兴中，交通建设同样要深入践行“三个转向”。要坚持“聚焦” 。聚焦的重点要落在“服务”二字上，交通的功能作用发挥是为了服务，因此我们必须想清楚为什么服务，要将重点聚焦在我们的城市、产业、旅游、一圈两轴等核心工作上。要聚焦城市，**县城因用地条件有限，道路基本上是双车道，县城虽不大，但因城区交通运行效率偏低，导致出行堵车现象时有发生。关于城市道路，要进一步强化组织架构、优化提升，加快构建符合城市发展规律的交通路网，实现客、货运车辆分开通行，全面提升城区交通运行效率。要聚焦产业，哪里产业兴，交通就应该组织到哪里去。产业园区、加工园区以及产业价值高的地方，就是交通网络应该重点覆盖的地方，交通要围绕产业发展做文章，把握好“时度效”，分清轻重缓急和主次关系，切实提升交通服务产业的价值含量。要聚焦旅游，实现交旅融合，尤其是要围绕旅游形成交通环线，更好满足游客出行需求。要全力保障景区景点道路畅通，不至于每年下几场大雨，路就断了，如果游客的通行都得不到保障，那就更谈不上旅游体验感了。要坚持“提能” 。脱贫攻坚时期，我们在路网里程、密度、量上有了很大提升，虽然公路的规模上去了，但质量也要提起来。大家看看去年因三场暴雨，我们损毁了多少路，究其原因还是因为我们的道路能级不够，甚至我们还有一些农村公路居然不修边沟，这些路不到两年必坏无疑。所以我们必须提升公路能级，大家不妨看看，随便多大的暴雨灾害，有哪条高速公路是被冲坏的？目前，我县国省道二级以上比重仅 56%，省道三级及以上比重仅 53%，甚至还有 7 个乡镇不通三级公路，我们要坚持提质提标准，加快提升道路的等级、标准和质量，解决好“通而不畅”的问题，实现从单纯追求“量的增长”向“质的提升”转变，达到“修一条路，就带动一方发展、

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